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市場需求巨大俄羅斯航空企業搶灘中國市場

內容來自竹山鎮二胎房貸hexun新聞

目前，俄羅斯航空公司正在增加對華航空運輸，希望以此在迅速發展的中國市場中占據主導地位。然而，專傢對此並不樂觀，他們對市場增長趨勢的預估持保守態度並指出，俄航空業自身存在很多問題亟待解決，如飛機數量不足、各地機場基礎設施落後，以及大城市機場負擔過重等等，這些都將嚴重制約俄航空公司在中國市場的發展。俄各大航空公司增開對華航班目前，已有三傢俄羅斯航空公司宣佈，將於今年夏天增加對華航班次數，並且計劃開通新的直航航班。他們是俄羅斯國際航空公司（每周有14個增補航班）、西伯利亞航空公司（有6個增補航班）和烏拉爾航空公司（有2個增補航班）。俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）將於今年夏天開通莫斯科—廣州的航班。同時，西伯利亞航空公司已於3月開通瞭哈巴羅夫斯克—香港和雅庫茨克—北京航班，從6月起還將繼續開通從鄂木斯克、烏蘭烏德、堪察加地區彼得羅巴甫洛夫斯克三地至北京的航班。另外，烏拉爾航空公司（Ural Airlines）也將於今夏開通葉卡捷琳堡—哈爾濱、伊爾庫茨克—廣州航班。日益增長的航空運輸需求推動航空公司開通新航班。俄羅斯交通運輸部提供的資料顯示，與2009年相比，俄中兩國旅客運輸量增長瞭43%，2011年運送旅客超過90萬人次。其間，俄中雙邊貿易的復蘇在航空運輸市場發展中起到瞭重要的作用，2011年兩國貿易額首次超過金融危機前水平，達到793億美元。此外，遊客成為旅客中重要的組成部分，隨著2012年和2013年兩國互辦旅遊年，遊客人數也將繼續增加。俄羅斯國際航空公司駐北京代表處的首席代表謝爾蓋·佈格羅夫（Sergey Bugrov）表示，公司計劃在增加現有航班次數的基礎上開通新航線。他說：“我們將繼續擴大對華航空運輸規模，同時尋找新的航班城市”。俄羅斯其他航空公司也不甘落後，烏拉爾航空公司新聞秘書謝爾蓋·安東諾夫（Sergey Antonov）指出，鑒於俄中間旅客數量不斷增加，中國航線已成為公司新的戰略發展方向。他說：“過去的兩年中，我們已經開通6條新航線，未來還計劃繼續增加新航班。”在兩國航空運輸市場中，俄羅斯航空公司傳統上占據主導地位。這主要是因為對很多俄航公司來說，中國航線更有吸引力，而中國航空公司則對美國、亞太以及歐洲市場更感興趣，中國航空公司在上述地區始終保持較大增長。機會與問題並存然而，俄羅斯專傢對市場增長趨勢的預估持保守態度，他們指出，俄航空業自身存在很多問題亟待解決，如飛機數量不足、各地機場基礎設施落後，以及大城市機場負擔過重等等。根據歐洲空客公司（Airbus）的預測，未來20年內俄航空公司新飛機需求量將達到689架，以目前市場價格計算，新飛機總價值為728億美元。目前，俄羅斯共有四傢航空公司飛行中國航線，他們是俄羅斯國際航空公司、西伯利亞航空公司(S7 Airlines)、俄羅斯洲際航空公司(Transaero)、烏拉爾航空公司，共有飛機249架，這一切使得航空公司對滿足中國航線飛行需求信心十足。然而目前運力無法滿足公司增加航班以及開辟新航線的計劃。2009年，俄羅斯國際航空公司曾嘗試開通莫斯科-廣州定期航班，卻因為運力不足而未能實施。同時，俄羅斯各地機場基礎設施與國際航空運輸標準仍有較大差距，這也成為阻礙俄中兩國航空運輸的發展。2011年春天，俄羅斯Metropol投資公司從奧地利Meinl國際機場公司手中成功收購“貝加爾國際機場”，並對其進行重建，西伯利亞航空公司才有機會在6月份開通烏蘭烏德-北京航線。佈裡亞特共和國總統維亞切斯拉夫·納戈維岑（Vyacheslav Nagovitsyn）表示，貝加爾國際機場是“貝加爾灣”經濟特區的主要項目之一。據統計，在該項目帶動下，2020年佈裡亞特共和國將接待超過200萬人的國內外遊客。然而，俄羅斯各地機場情況不容樂觀。俄羅斯民航機場協會總會長維克托·戈爾巴喬夫（Victor Gorbachev） 表示，1991年，俄羅斯全境共有機場1450座，時至今日僅剩315座，其中西伯利亞和遠東地區關閉機場的數量最多，因此這兩個地區將具有增加俄中航空運力的可能性。目前，俄羅斯各大城市機場超負荷運行問題也很嚴重。2011年，謝列梅季沃機場接待旅客2250萬人（較上一年增長16.7%），而多莫傑多沃機場旅客人數則為2570萬人（年增長15.5%）。其中，謝列梅季沃機場負擔較重，共有來自俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）、中國國際航空公司、中國東方航空(600115,股吧)公司、中國南方航空(600029,股吧)公司和海南航空(600221,股吧)公司等五傢國內外的航空公司的飛機在這裡起降。俄羅斯國際航空公司駐北京代表處的首席代表謝爾蓋·佈格羅夫指出，航空公司為自己建設單獨航站樓，將嚴重影響其運力。2011年7月，俄羅斯國際航空公司通過瞭公司至2025年發展戰略。按照計劃，公司至2025年將實現運送旅客7500萬人（2011年為2000萬人）。佈格羅夫表示，公司將逐步解決所面臨的問題，但其中一部分問題與中方機場負荷過重以及實行空中交通管制有關。對這一問題，謝爾蓋·安東諾夫也表示，由於中國各地機場面臨超負荷運轉的問題，因此俄航公司很難有好的降落時間，比如烏拉爾航空公司伊爾庫茨克-廣州航班落地時間甚至為深夜。此外，俄羅斯交通運輸部駐中國代表維克托·斯捷潘諾維奇（Victor Stefanovich）也認為，目前中國航空市場中嚴格管制和限制飛行地數量（空中過境）等都限制瞭俄航公司的發展。他說：“我們已就該增加俄航空公司飛往北京和上海的航班次數等問題與中方進行多次討論，但結果不盡如人意。盡管北京、上海等地的機場非常繁忙，但仍有不少國外航空公司成功獲得必要的許可證，因此俄航在增加航班和增開新航線方面仍有希望和機會。” 制圖/Niyaz Karim

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